Crisis autopartista│Dos empresas cierran tras el fin de la producción nacional de una camioneta y hay más firmas complicadas
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La decisión de Volkswagen de reemplazar la actual camioneta Amarok por un modelo basado en una plataforma china (desarrollada junto a SAIC) provocó una fuerte crisis en la cadena de autopartistas locales. Al utilizar kits de piezas mayoritariamente importados de China, la empresa pasará de contar con 60 proveedores nacionales a solo 16.
Impacto en las empresas del sector:
Kromberg & Schubert: La firma alemana de sistemas eléctricos dejará el país a fin de año, afectando a más de 200 empleados.
Irauto (Grupo Antolin): La proveedora de techos interiores cerrará su planta en Benavídez y abandonará la Argentina, dejando a 80 trabajadores golpeados por el cese de operaciones.
Pelzer System (Adler Pelzer Group): Dedicada a insonorizantes y alfombras, redujo su personal de 100 a solo 13 empleados tras perder sus contratos exclusivos para Taos y Amarok, buscando pequeñas alternativas de producción para no retirarse del todo.
Motherson, Caimari y Albano Cozzuol: Aunque sufren un recorte significativo en sus ingresos por no ser elegidas para el nuevo proyecto, mantendrán presencia local al fabricar para otros clientes o haber conservado algunas piezas puntuales.
Contexto macroeconómico y normativo:
Según la Asociación de Fábricas de Autocomponentes (AFAC), 63 autopartistas cerraron o cancelaron proyectos desde 2009, 11 de ellas desde 2024. El nuevo modelo se ampara en los flex del acuerdo comercial del Mercosur (ACE 14), los cuales permiten ensamblar vehículos con hasta un 84% de componentes extrazona manteniendo el beneficio arancelario del 0% para exportar a Brasil.
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